எலெக்ட்ரிக் வாகன விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு ஏறுமுகமாக இருக்கிறது, ஆனால் நாம் எதிர்பார்த்தது போல், அவை காலநிலை இலக்குகளை அடைய இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஆனால் இந்தத் தரவுக் கணிப்பை நாம் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் நம்பலாம் - 2030 ஆம் ஆண்டளவில், உலகளவில் EVகளின் எண்ணிக்கை 125 மில்லியனைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. BEVகளைப் பயன்படுத்துவதை இன்னும் கருத்தில் கொள்ளாத உலகளவில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில், 33% பேர் இந்த இலக்கை அடைவதற்கு பொது சார்ஜிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை ஒரு பெரிய தடையாகக் குறிப்பிட்டுள்ளனர் என்று அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது எப்போதுமே ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது.
EV சார்ஜிங் சூப்பர் திறனற்ற நிலையில் இருந்து உருவாகியுள்ளதுநிலை 1 சார்ஜர்கள் வேண்டும்லெவல் 2 சார்ஜர்கள்இப்போது குடியிருப்புகளில் பொதுவானது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக சுதந்திரத்தையும் நம்பிக்கையையும் தருகிறது. மக்கள் EV சார்ஜிங்கிற்கு அதிக எதிர்பார்ப்புகளை கொண்டிருக்க ஆரம்பித்துள்ளனர் - அதிக மின்னோட்டம், அதிக சக்தி மற்றும் வேகமான மற்றும் நிலையான சார்ஜிங். இந்தக் கட்டுரையில், EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தை ஒன்றாக ஆராய்வோம்.
வரம்புகள் எங்கே?
முதலாவதாக, வேகமான சார்ஜிங்கின் உணர்தல் சார்ஜரை மட்டும் நம்பவில்லை என்ற உண்மையை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வாகனத்தின் பொறியியல் வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் பேட்டரியின் திறன் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி சமமாக முக்கியமானது. எனவே, சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம், பேட்டரி பேக் பேலன்சிங் தொழில்நுட்பம் உள்ளிட்ட பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது மற்றும் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதால் ஏற்படும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் அட்டென்யுவேஷனை உடைப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. இதற்கு மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு, பேட்டரி செல்கள் மற்றும் பேட்டரி மூலக்கூறு பொருட்கள் ஆகியவற்றின் முழு மின்சார விநியோக அமைப்பிலும் புதுமையான முன்னேற்றம் தேவைப்படலாம்.
இரண்டாவதாக, பேட்டரி மற்றும் சார்ஜரின் வெப்பநிலை, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் காரின் SOC ஆகியவற்றை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் வாகனத்தின் BMS அமைப்பும் சார்ஜரின் சார்ஜிங் அமைப்பும் ஒத்துழைக்க வேண்டும். அதிக மின்னோட்டமானது பவர் பேட்டரியில் பாதுகாப்பாகவும், நிலையானதாகவும், திறமையாகவும் உள்ளிடப்படுவதை உறுதிசெய்யவும், இதனால் அதிக வெப்ப இழப்பு இல்லாமல் உபகரணங்கள் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்பட முடியும்.
வேகமான சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சிக்கு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி தேவைப்படுவது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் புதுமையான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பவர் கிரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் விநியோக தொழில்நுட்பத்தின் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. இது வெப்பச் சிதறல் தொழில்நுட்பத்திற்கும் பெரும் சவாலாக உள்ளது.
அதிக சக்தி, அதிக மின்னோட்டம்:பெரிய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்
இன்றைய பொது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் உயர் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகள் 350kw சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளின் வரிசைப்படுத்தலை துரிதப்படுத்துகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய வாய்ப்பு மற்றும் சவாலாகும். சார்ஜிங் கருவிகள் சக்தியைக் கடத்தும் போது வெப்பத்தைச் சிதறடிப்பதற்கும், சார்ஜிங் பைல் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்படுவதை உறுதிசெய்யவும் இது தேவைப்படுகிறது. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, தற்போதைய பரிமாற்றத்திற்கும் வெப்ப உற்பத்திக்கும் இடையே ஒரு நேர்மறையான அதிவேக உறவு உள்ளது, எனவே இது உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப இருப்புக்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பு திறன்களின் சிறந்த சோதனை.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் பல பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு வழிமுறைகளை வழங்க வேண்டும், இது பேட்டரி மற்றும் உபகரணங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக சார்ஜ் செய்யும் போது கார் பேட்டரிகள் மற்றும் சார்ஜர்களை புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்க முடியும்.
கூடுதலாக, பொது சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டு சூழ்நிலை காரணமாக, சார்ஜிங் பிளக்குகள் நீர்ப்புகா, தூசிப்புகா மற்றும் அதிக வானிலை எதிர்ப்புடன் இருக்க வேண்டும்.
16 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான R&D மற்றும் உற்பத்தி அனுபவத்துடன் சர்வதேச சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளராக, Workersbee பல ஆண்டுகளாக தொழில்துறையில் முன்னணி பங்குதாரர்களுடன் மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போக்குகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை ஆராய்ந்து வருகிறது. எங்களின் வளமான உற்பத்தி அனுபவம் மற்றும் வலுவான R&D வலிமை ஆகியவை இந்த ஆண்டு புதிய தலைமுறை CCS2 லிக்விட்-கூலிங் சார்ஜிங் பிளக்குகளை அறிமுகப்படுத்த எங்களுக்கு உதவியது.
இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் திரவ குளிரூட்டும் ஊடகம் எண்ணெய் குளிரூட்டும் அல்லது நீர் குளிர்ச்சியாக இருக்கலாம். எலக்ட்ரானிக் பம்ப் சார்ஜிங் பிளக்கில் குளிரூட்டியை ஓட்டுகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்தின் வெப்ப விளைவால் உருவாகும் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, இதனால் சிறிய குறுக்குவெட்டு பகுதி கேபிள்கள் பெரிய நீரோட்டங்களை எடுத்துச் செல்லலாம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வை திறம்பட கட்டுப்படுத்தலாம். தயாரிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, சந்தை கருத்து சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளர்களால் இது ஒருமனதாக பாராட்டப்பட்டது. நாங்கள் இன்னும் வாடிக்கையாளர்களின் கருத்துக்களைத் தீவிரமாகச் சேகரித்து வருகிறோம், தொடர்ந்து தயாரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறோம், மேலும் சந்தையில் அதிக உயிர்ச்சக்தியை செலுத்த முயற்சி செய்கிறோம்.
தற்போது, டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர்கள் EV சார்ஜிங் சந்தையில் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் முழுமையான கருத்தைக் கொண்டுள்ளன. புதிய தலைமுறை V4 சூப்பர்சார்ஜர்கள் தற்சமயம் 250kW க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஆற்றல் 350kW ஆக அதிகரிக்கப்படுவதால் அதிக வெடிப்பு வேகத்தை வெளிப்படுத்தும் - வெறும் ஐந்து நிமிடங்களில் 115 மைல்களை சேர்க்கும் திறன் கொண்டது.
பல நாடுகளின் போக்குவரத்துத் துறைகளால் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை தரவு, போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து வெளியேறும் பசுமை இல்ல வாயுக்கள் நாட்டின் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 1/4 ஆகும். இதில் இலகுரக பயணிகள் கார்கள் மட்டுமின்றி கனரக லாரிகளும் அடங்கும். டிரக்கிங் தொழிலை டிகார்பனைஸ் செய்வது இன்னும் முக்கியமானது மற்றும் காலநிலை முன்னேற்றத்திற்கு சவாலானது. மின்சார கனரக டிரக்குகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு, மெகாவாட் அளவிலான சார்ஜிங் முறையை தொழில்துறை முன்மொழிந்துள்ளது. கெம்பவர் 1.2 மெகாவாட் வரையிலான அதிவேக DC சார்ஜிங் கருவிகளை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்து 2024 முதல் காலாண்டில் UK இல் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.
US DOE முன்பு எக்ஸ்எஃப்சி தரநிலையை தீவிர-வேக சார்ஜிங்கிற்கு முன்மொழிந்துள்ளது, இது மின்சார வாகனங்களின் பரவலான தத்தெடுப்பை அடைய கடக்க வேண்டிய ஒரு முக்கிய சவாலாகும். இது பேட்டரிகள், வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் கருவிகள் உள்ளிட்ட முறையான தொழில்நுட்பங்களின் முழுமையான தொகுப்பாகும். சார்ஜிங் 15 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக முடிவடையும், இதனால் அது ICE இன் எரிபொருள் நிரப்பும் நேரத்துடன் போட்டியிட முடியும்.
இடமாற்று,கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது：பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்
சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு, "ஸ்வாப் அண்ட் கோ" பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களும் விரைவான ஆற்றல் நிரப்புதல் அமைப்பில் அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பேட்டரி ஸ்வாப்பை முடிக்க, முழு பேட்டரியுடன் இயங்கவும், எரிபொருள் வாகனத்தை விட வேகமாக ரீசார்ஜ் செய்யவும் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். இது மிகவும் உற்சாகமானது மற்றும் இயற்கையாகவே முதலீடு செய்ய பல நிறுவனங்களை ஈர்க்கும்.
NIO பவர் ஸ்வாப் சேவை,வாகன உற்பத்தியாளர் NIO ஆல் தொடங்கப்பட்டது, 3 நிமிடங்களில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை தானாகவே மாற்றும். வாகனம் மற்றும் பேட்டரியை சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்க ஒவ்வொரு மாற்றீடும் தானாகவே பேட்டரி மற்றும் பவர் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கும்.
இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் குறைந்த பேட்டரிகள் மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு இடையில் தடையற்றதாக இருப்பதை நாம் ஏற்கனவே காணலாம். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சந்தையில் பல EV உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பேட்டரி விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளனர். சந்தைப் போட்டி மற்றும் தொழில்நுட்பத் தடைகள் போன்ற காரணங்களால், அனைத்து அல்லது பெரும்பாலான பிராண்டுகளின் EVகளின் பேட்டரிகளை ஒன்றிணைப்பது கடினம், இதனால் அவற்றின் அளவுகள், விவரக்குறிப்புகள், செயல்திறன் போன்றவை முற்றிலும் சீரானதாகவும், ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியதாகவும் இருக்கும். இது பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களை சிக்கனமாக்குவதில் மிகப்பெரிய தடையாகவும் மாறியுள்ளது.
சாலையில்: வயர்லெஸ் சார்ஜிங்
மொபைல் போன் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிப் பாதையைப் போலவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பதும் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் திசையாகும். இது முக்கியமாக மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் காந்த அதிர்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி சக்தியைக் கடத்துகிறது, சக்தியை ஒரு காந்தப்புலமாக மாற்றுகிறது, பின்னர் வாகனம் பெறும் சாதனத்தின் மூலம் சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் சேமிக்கிறது. இதன் சார்ஜிங் வேகம் மிக வேகமாக இருக்காது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது சார்ஜ் செய்யப்படலாம், இது வரம்பு கவலையை தணிப்பதாக கருதப்படுகிறது.
Electreon சமீபத்தில் அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் மின்மயமாக்கப்பட்ட சாலைகளை அதிகாரப்பூர்வமாகத் திறந்து, 2024 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் விரிவாகச் சோதிக்கப்படும். இது மின்சாரக் கார்களை ஓட்டும் அல்லது சாலையோரம் நிறுத்தும் போது அவற்றின் பேட்டரிகளை இணைக்காமல் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. மைல். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மொபைல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும் பெரிதும் செயல்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் அதற்கு மிக உயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான பொறியியல் வேலை தேவைப்படுகிறது.
மேலும் சவால்கள்
அதிகமான EVகள் வெள்ளத்தில் வரும்போது,அதிக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிக மின்னோட்டத்தை வெளியிட வேண்டும், அதாவது பவர் கிரிட்டில் வலுவான சுமை அழுத்தம் இருக்கும். ஆற்றல், மின் உற்பத்தி, அல்லது மின் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகம் என எதுவாக இருந்தாலும், நாம் பெரும் சவால்களை சந்திக்க நேரிடும்.
முதலாவதாக, உலகளாவிய மேக்ரோ கண்ணோட்டத்தில், ஆற்றல் சேமிப்பின் வளர்ச்சி இன்னும் ஒரு முக்கிய போக்காக உள்ளது. அதே நேரத்தில், V2X இன் தொழில்நுட்ப செயலாக்கம் மற்றும் தளவமைப்பை விரைவுபடுத்துவதும் அவசியம், இதனால் ஆற்றல் அனைத்து இணைப்புகளிலும் திறமையாகப் பரவுகிறது.
இரண்டாவதாக, செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் பெரிய தரவு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்மார்ட் கிரிட்களை நிறுவவும், கட்டத்தின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும். மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங் தேவையை பகுப்பாய்வு செய்து திறம்பட நிர்வகித்தல் மற்றும் காலங்களுக்கு ஏற்ப சார்ஜ் செய்வதற்கு வழிகாட்டுதல். கிரிட்டில் ஏற்படும் பாதிப்பை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் உரிமையாளர்களின் மின்சார கட்டணத்தையும் குறைக்கலாம்.
மூன்றாவதாக, கொள்கை அழுத்தம் கோட்பாட்டில் வேலை செய்தாலும், அது எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பது மிக முக்கியமானது. வெள்ளை மாளிகை முன்பு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களின் கட்டுமானத்தில் $7.5B முதலீடு செய்வதாகக் கூறியது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. காரணம், பாலிசியில் உள்ள மானியத் தேவைகளை வசதிகளின் செயல்திறனுடன் பொருத்துவது கடினம், மேலும் ஒப்பந்தக்காரரின் லாப உந்துதல் செயல்படுத்தப்படாமல் உள்ளது.
இறுதியாக, பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயர் மின்னழுத்த அதிவேக சார்ஜிங்கில் வேலை செய்கிறார்கள். ஒருபுறம், அவர்கள் 800V உயர் மின்னழுத்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள், மறுபுறம், அவர்கள் 10-15 நிமிடங்கள் அதிவேக சார்ஜிங்கை அடைய பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துவார்கள். ஒட்டுமொத்த தொழிலும் பெரும் சவால்களை சந்திக்கும்.
வெவ்வேறு வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் வெவ்வேறு சந்தர்ப்பங்களுக்கும் தேவைகளுக்கும் ஏற்றது, மேலும் ஒவ்வொரு சார்ஜிங் முறையும் வெளிப்படையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. வீட்டிலேயே வேகமாக சார்ஜ் செய்ய மூன்று-கட்ட சார்ஜர்கள், அதிவேக தாழ்வாரங்களுக்கு DC வேகமாக சார்ஜிங், டிரைவிங் நிலைக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரிகளை விரைவாக மாற்றுவதற்கான பவர் ஸ்வாப் நிலையங்கள். மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து வருவதால், வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு முன்னேறும். 800V இயங்குதளம் பிரபலமடையும் போது, 400kw க்கும் அதிகமான சார்ஜிங் கருவிகள் பெருகும், மேலும் இந்த நம்பகமான சாதனங்களால் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பைப் பற்றிய நமது கவலை படிப்படியாக நீக்கப்படும். பசுமையான எதிர்காலத்தை உருவாக்க அனைத்து தொழில் கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற Workersbee தயாராக உள்ளது!
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-19-2023