மின்சார வாகன விற்பனை ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகிறது, நாம் எதிர்பார்த்தது போல, அவை இன்னும் காலநிலை இலக்குகளை அடைவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஆனால் இந்த தரவு கணிப்பை நாம் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் நம்பலாம் - 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், உலகளவில் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 125 மில்லியனைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உலகளவில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில், BEV-களைப் பயன்படுத்துவதை இன்னும் பரிசீலிக்கவில்லை, 33% நிறுவனங்கள் இந்த இலக்கை அடைவதற்கு பொது சார்ஜிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை ஒரு பெரிய தடையாகக் குறிப்பிட்டுள்ளதாக அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது எப்போதும் ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது.
EV சார்ஜிங் என்பது மிகவும் திறமையற்றதாக இருந்து உருவாகியுள்ளது.LEVEL 1 சார்ஜர்கள் க்குLEVEL 2 சார்ஜர்கள்இப்போது குடியிருப்புகளில் இது பொதுவானது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது எங்களுக்கு அதிக சுதந்திரத்தையும் நம்பிக்கையையும் தருகிறது. மக்கள் EV சார்ஜிங்கிற்கான அதிக எதிர்பார்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியுள்ளனர் - அதிக மின்னோட்டம், அதிக சக்தி மற்றும் வேகமான மற்றும் நிலையான சார்ஜிங். இந்தக் கட்டுரையில், EV வேகமாக சார்ஜ் செய்வதன் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தை ஒன்றாக ஆராய்வோம்.
வரம்புகள் எங்கே?
முதலாவதாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை உணர்தல் சார்ஜரை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வாகனத்தின் பொறியியல் வடிவமைப்பையே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் மின் பேட்டரியின் திறன் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி சமமாக முக்கியமானது. எனவே, சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் பேட்டரி பேக் பேலன்சிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங்கினால் ஏற்படும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் அட்டென்யூவேஷன் மூலம் உடைப்பதில் உள்ள சிக்கல் உள்ளிட்ட பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கும் உட்பட்டது. இதற்கு மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு, பேட்டரி செல்கள் மற்றும் பேட்டரி மூலக்கூறு பொருட்கள் ஆகியவற்றின் முழு மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பிலும் புதுமையான முன்னேற்றம் தேவைப்படலாம்.
இரண்டாவதாக, வாகனத்தின் BMS அமைப்பும் சார்ஜரின் சார்ஜிங் அமைப்பும் பேட்டரி மற்றும் சார்ஜரின் வெப்பநிலை, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் காரின் SOC ஆகியவற்றை தொடர்ந்து கண்காணித்து கட்டுப்படுத்த ஒத்துழைக்க வேண்டும். அதிக மின்னோட்டத்தை மின் பேட்டரியில் பாதுகாப்பாகவும், நிலையானதாகவும், திறமையாகவும் உள்ளிட முடியும் என்பதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், இதனால் உபகரணங்கள் அதிக வெப்ப இழப்பு இல்லாமல் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்பட முடியும்.
வேகமான சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சிக்கு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் புதுமையான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பவர் கிரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் விநியோக தொழில்நுட்பத்தின் ஆதரவும் தேவை என்பதைக் காணலாம். இது வெப்பச் சிதறல் தொழில்நுட்பத்திற்கும் மிகப்பெரிய சவாலை ஏற்படுத்துகிறது.
அதிக சக்தி, அதிக மின்னோட்டம்:பெரிய DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்
இன்றைய பொது DC வேகமான சார்ஜிங் உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் உயர் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகள் 350kw சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்துவதை துரிதப்படுத்துகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய வாய்ப்பு மற்றும் சவாலாகும். சார்ஜிங் உபகரணங்கள் சக்தியை கடத்தும் போது வெப்பத்தை சிதறடிக்கவும், சார்ஜிங் குவியல் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்பட முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் இது தேவைப்படுகிறது. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மின்னோட்ட பரிமாற்றத்திற்கும் வெப்ப உற்பத்திக்கும் இடையே ஒரு நேர்மறையான அதிவேக உறவு உள்ளது, எனவே இது உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப இருப்புக்கள் மற்றும் புதுமை திறன்களின் சிறந்த சோதனையாகும்.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் பல பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு வழிமுறைகளை வழங்க வேண்டும், இது பேட்டரி மற்றும் உபகரணங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது கார் பேட்டரிகள் மற்றும் சார்ஜர்களை புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்க முடியும்.
கூடுதலாக, பொது சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டு சூழ்நிலை காரணமாக, சார்ஜிங் பிளக்குகள் நீர்ப்புகா, தூசி புகாத மற்றும் அதிக வானிலை எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.
16 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி அனுபவத்தைக் கொண்ட ஒரு சர்வதேச சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளராக, Workersbee பல ஆண்டுகளாக தொழில்துறையின் முன்னணி கூட்டாளர்களுடன் மின்சார வாகன சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போக்குகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை ஆராய்ந்து வருகிறது. எங்கள் வளமான உற்பத்தி அனுபவமும் வலுவான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு வலிமையும் இந்த ஆண்டு புதிய தலைமுறை CCS2 திரவ-குளிரூட்டும் சார்ஜிங் பிளக்குகளை அறிமுகப்படுத்த எங்களுக்கு உதவியது.
இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் திரவ குளிரூட்டும் ஊடகம் எண்ணெய் குளிரூட்டும் அல்லது நீர் குளிரூட்டும் ஊடகமாக இருக்கலாம். மின்னணு பம்ப் சார்ஜிங் பிளக்கில் குளிரூட்டியை ஓட்டச் செய்து மின்னோட்டத்தின் வெப்ப விளைவால் உருவாகும் வெப்பத்தை நீக்குகிறது, இதனால் சிறிய குறுக்குவெட்டு பகுதி கேபிள்கள் பெரிய மின்னோட்டங்களைச் சுமந்து வெப்பநிலை உயர்வை திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியும். தயாரிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, சந்தை கருத்து சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளர்களால் இது ஒருமனதாக பாராட்டப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் இன்னும் வாடிக்கையாளர் கருத்துக்களை தீவிரமாக சேகரித்து வருகிறோம், தொடர்ந்து தயாரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறோம், மேலும் சந்தையில் அதிக உயிர்ச்சக்தியை செலுத்த முயற்சிக்கிறோம்.
தற்போது, EV சார்ஜிங் சந்தையில் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர்கள் முழுமையான ஆதிக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. புதிய தலைமுறை V4 சூப்பர்சார்ஜர்கள் தற்போது 250kW ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சக்தி 350kW ஆக அதிகரிக்கப்படுவதால் அதிக வெடிப்பு வேகத்தை நிரூபிக்கும் - வெறும் ஐந்து நிமிடங்களில் 115 மைல்களைச் சேர்க்கும் திறன் கொண்டது.
பல நாடுகளின் போக்குவரத்துத் துறைகளால் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை தரவுகளின்படி, போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து வெளியேறும் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் நாட்டின் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 1/4 பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இதில் இலகுரக பயணிகள் கார்கள் மட்டுமல்ல, கனரக லாரிகளும் அடங்கும். லாரித் தொழிலை கார்பனேற்றம் செய்வது காலநிலை மேம்பாட்டிற்கு இன்னும் முக்கியமானது மற்றும் சவாலானது. மின்சார கனரக லாரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு, தொழில்துறை ஒரு மெகாவாட் அளவிலான சார்ஜிங் முறையை முன்மொழிந்துள்ளது. கெம்பவர் 1.2 மெகாவாட் வரை அதிவேக DC சார்ஜிங் கருவிகளை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்துள்ளது, மேலும் 2024 முதல் காலாண்டில் UK இல் அதைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.
அமெரிக்க DOE முன்னதாக அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான XFC தரநிலையை முன்மொழிந்துள்ளது, இது மின்சார வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு கடக்க வேண்டிய ஒரு முக்கிய சவாலாகும். இது பேட்டரிகள், வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உபகரணங்கள் உள்ளிட்ட முழுமையான முறையான தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பாகும். சார்ஜிங்கை 15 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் முடிக்க முடியும், இதனால் அது ICE இன் எரிபொருள் நிரப்பும் நேரத்துடன் போட்டியிட முடியும்.
மாற்று,கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது:மின்மாற்றி நிலையம்
சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், விரைவான ஆற்றல் நிரப்புதல் அமைப்பில் "ஸ்வாப் அண்ட் கோ" பவர் ஸ்வாப் நிலையங்களும் அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பேட்டரி ஸ்வாப்பை முடிக்கவும், முழு பேட்டரியுடன் இயங்கவும், எரிபொருள் வாகனத்தை விட வேகமாக ரீசார்ஜ் செய்யவும் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். இது மிகவும் உற்சாகமானது, மேலும் இயற்கையாகவே பல நிறுவனங்களை முதலீடு செய்ய ஈர்க்கும்.
NIO பவர் ஸ்வாப் சேவை,வாகன உற்பத்தியாளரான NIO ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த கார், முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை 3 நிமிடங்களில் தானாகவே மாற்றும். ஒவ்வொரு மாற்றீடும் வாகனம் மற்றும் பேட்டரியை சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்க பேட்டரி மற்றும் பவர் சிஸ்டத்தை தானாகவே சரிபார்க்கும்.
இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் குறைந்த பேட்டரிகள் மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நாம் ஏற்கனவே காண முடியும் என்று தெரிகிறது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சந்தையில் ஏராளமான EV உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பேட்டரி விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளனர். சந்தைப் போட்டி மற்றும் தொழில்நுட்பத் தடைகள் போன்ற காரணிகளால், அனைத்து அல்லது பெரும்பாலான பிராண்டுகளின் EVகளின் பேட்டரிகளை ஒன்றிணைப்பது எங்களுக்கு கடினமாக உள்ளது, இதனால் அவற்றின் அளவுகள், விவரக்குறிப்புகள், செயல்திறன் போன்றவை முற்றிலும் சீரானதாகவும், ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியதாகவும் இருக்கும். இது மின் பரிமாற்ற நிலையங்களை சிக்கனமாக்குவதில் மிகப்பெரிய தடையாகவும் மாறியுள்ளது.
சாலையில்: வயர்லெஸ் சார்ஜிங்
மொபைல் போன் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிப் பாதையைப் போலவே, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் என்பது மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் ஒரு திசையாகும். இது முக்கியமாக மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் காந்த அதிர்வுகளைப் பயன்படுத்தி சக்தியை கடத்துகிறது, சக்தியை ஒரு காந்தப்புலமாக மாற்றுகிறது, பின்னர் வாகனம் பெறும் சாதனம் மூலம் சக்தியைப் பெற்று சேமிக்கிறது. இதன் சார்ஜிங் வேகம் மிக வேகமாக இருக்காது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது அதை சார்ஜ் செய்யலாம், இது தூர பதட்டத்தைக் குறைப்பதாகக் கருதலாம்.
எலக்ட்ரியோன் சமீபத்தில் அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் மின்மயமாக்கப்பட்ட சாலைகளை அதிகாரப்பூர்வமாகத் திறந்தது, மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது விரிவாக சோதிக்கப்படும். சாலைகளில் ஓட்டும் அல்லது நிறுத்தப்படும் மின்சார கார்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை செருகாமல் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஆரம்பத்தில் கால் மைல் நீளம் மற்றும் ஒரு மைல் வரை நீட்டிக்கப்படும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மொபைல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும் பெரிதும் செயல்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் இதற்கு மிக உயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் மற்றும் பெரிய அளவிலான பொறியியல் பணிகள் தேவைப்படுகின்றன.
மேலும் சவால்கள்
அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும்போது,அதிக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிக மின்னோட்டம் வெளியிடப்பட வேண்டும், அதாவது மின் கட்டத்தில் வலுவான சுமை அழுத்தம் இருக்கும். அது ஆற்றல், மின் உற்பத்தி அல்லது மின் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகம் என எதுவாக இருந்தாலும், நாம் பெரும் சவால்களை எதிர்கொள்வோம்.
முதலாவதாக, உலகளாவிய மேக்ரோ கண்ணோட்டத்தில், ஆற்றல் சேமிப்பின் வளர்ச்சி இன்னும் ஒரு முக்கிய போக்காக உள்ளது. அதே நேரத்தில், அனைத்து இணைப்புகளிலும் ஆற்றல் திறமையாக புழக்கத்தில் இருக்கும் வகையில் V2X இன் தொழில்நுட்ப செயல்படுத்தல் மற்றும் அமைப்பை துரிதப்படுத்துவதும் அவசியம்.
இரண்டாவதாக, ஸ்மார்ட் கிரிட்களை நிறுவவும், கிரிட்டின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் பெரிய தரவு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும். மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங் தேவையை பகுப்பாய்வு செய்து திறம்பட நிர்வகிக்கவும், காலங்களுக்கு ஏற்ப சார்ஜ் செய்வதற்கு வழிகாட்டவும். இது கிரிட்டில் ஏற்படும் தாக்கத்தின் அபாயத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் உரிமையாளர்களின் மின்சாரக் கட்டணங்களையும் குறைக்கும்.
மூன்றாவதாக, கொள்கை அழுத்தம் கோட்பாட்டளவில் செயல்பட்டாலும், அது எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பது மிகவும் முக்கியமானது. சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் 7.5 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்வதாக வெள்ளை மாளிகை முன்பு கூறியிருந்தது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. காரணம், கொள்கையில் உள்ள மானியத் தேவைகளை வசதிகளின் செயல்திறனுடன் பொருத்துவது கடினம், மேலும் ஒப்பந்ததாரரின் லாப உந்துதல் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது.
இறுதியாக, முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உயர் மின்னழுத்த அதிவேக சார்ஜிங்கில் பணியாற்றி வருகின்றனர். ஒருபுறம், அவர்கள் 800V உயர் மின்னழுத்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள், மறுபுறம், 10-15 நிமிடங்களில் அதிவேக சார்ஜிங்கை அடைய பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துவார்கள். முழுத் துறையும் மிகப்பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்ளும்.
வெவ்வேறு ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் வெவ்வேறு சந்தர்ப்பங்களுக்கும் தேவைகளுக்கும் ஏற்றவை, மேலும் ஒவ்வொரு சார்ஜிங் முறையிலும் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் உள்ளன. வீட்டில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான மூன்று-கட்ட சார்ஜர்கள், அதிவேக தாழ்வாரங்களுக்கு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங், ஓட்டுநர் நிலைக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரிகளை விரைவாக மாற்றுவதற்கான பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்கள். மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடையும் போது, வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு முன்னேறும். 800V இயங்குதளம் பிரபலமடையும் போது, 400kw க்கு மேல் சார்ஜிங் உபகரணங்கள் ஏராளமாக இருக்கும், மேலும் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு குறித்த நமது கவலை இந்த நம்பகமான சாதனங்களால் படிப்படியாக நீக்கப்படும். பசுமையான எதிர்காலத்தை உருவாக்க அனைத்து தொழில் கூட்டாளர்களுடனும் இணைந்து பணியாற்ற Workersbee தயாராக உள்ளது!
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-19-2023